【不起眼的F1】2020赛季收官战阿布扎比大奖赛 12.11-12.13

n.dante · 发表于 2019-12-11 03:09

倍耐力的新轮胎测了半天最后被全票否决了。据传法拉利年中开始的新赛车设计都是基于新轮胎的。明年怕是又完了。

影刀 · 发表于 2019-12-12 01:50

本帖最后由影刀于 2019-12-12 01:51 编辑

所以连FERRARI MISSION WIN（NOW）TERTESTING车队都做不成了？

battleship64 · 发表于 2019-12-22 07:30

法拉利成为最早备战2021赛季的车队
看到这条新闻笑死了哈哈哈哈哈，国足这是？范志毅.jpg

一次开发两台车，也是够迷的，一死不就死两年了啊

n.dante · 发表于 2019-12-22 23:05

最近各种转会传言也是越来越多了。如果2021梅奔退场了，老汉还真可能来法拉利了。2冠王不行换4冠王，4冠王不行换6冠王。

影刀 · 发表于 2019-12-23 15:27

然则还是不行，就不知道你法能不能有现在毛抬厂演义这么精彩的梗了

迷路的石头 · 发表于 2019-12-23 18:28

n.dante 发表于 2019-12-22 23:05
最近各种转会传言也是越来越多了。如果2021梅奔退场了，老汉还真可能来法拉利了。2冠王不行换4冠王，4冠王 ...

来的时候可能是七冠王了

RPG-7 · 发表于 2019-12-23 20:54

乐扣续约到2024，新·五年计划

GrayishWh0 · 发表于 2020-1-2 23:37

库比卡靠赞助商冠名去阿尔法罗密欧当备用车手了。哈斯最后没有拉到库比卡（和他身后的国企赞助），下赛季又要勒紧裤带跑比赛了

----发送自 STAGE1 App for Android.

n.dante · 发表于 2020-1-4 11:05

这位舒米的粉丝小朋友已经被本田吹成年轻的塞纳了。

GrayishWh0 · 发表于 2020-1-31 17:43

老斯托尔花了1.82亿英镑成为阿斯顿马丁最大股东，赛点2021年赛季将更名为阿斯顿马丁车队。今年赛季结束后阿斯顿马丁和红牛将结束f1上的关系。

n.dante · 发表于 2020-2-1 07:27

真的是矿里有家。花钱买这种半死不活的公司图什么呢。能有多少技术支持。

n.dante · 发表于 2020-2-3 00:25

还有一周就要发布新车了。法拉利麻烦不断啊。气动设计的大问题似乎是因为学红牛想做一个更大的底盘倾角，结果作业都抄不好。而且今年冬测时间似乎缩短了。

suibiankk · 发表于 2020-2-3 01:48

n.dante 发表于 2020-2-3 00:25
还有一周就要发布新车了。法拉利麻烦不断啊。气动设计的大问题似乎是因为学红牛想做一个更大的底盘倾角，结 ...

没有期待就没有失望

影刀 · 发表于 2020-2-3 14:54

suibiankk 发表于 2020-2-3 01:48
没有期待就没有失望

还是有期望的，不然一整年的笑料上哪去找

ggby · 发表于 2020-2-7 05:56

啥？一个冬天没关注，我法还是老样子吗

n.dante · 发表于 2020-2-7 07:22

梅奔这边也尘埃落定了，2021年会继续留在F1。其实大家多数也没对法拉利抱什么期望。无非就是希望有一支车队能和梅奔竞争一下。自从ROS退役后每年WDC早早就失去悬念实在挺无聊的。不过另一方面能看法拉利的迷惑表演也是挺有乐子的。尤其19年各种大戏。

n.dante · 发表于 2020-2-7 07:26

另外我之前记错了，今年的冬测是两周后了。今年从两组4天的测试变成了两组3天的测试。
F1 testing block one: Wednesday 19 February to Friday 21 February.
F1 testing block two: Wednesday 26 February to Friday 28 February.

RPG-7 · 发表于 2020-2-11 23:36

你法新车SF1000明天凌晨1点半发布哦

n.dante · 发表于 2020-2-12 04:15

太弱智了两个车手上来聊了半天pasta和tortellini

n.dante · 发表于 2020-2-13 07:30

两条新闻。
中国站正式官宣推迟，但是究竟还有没有，如果有推迟到什么时间还没消息。
周冠宇本季成为雷诺F1测试车手。

最后附上法拉利新车的一些技术细节。
“起点是去年的车，SF90，但实际上，我们在所有的概念上都做到了尽可能的极端。”比诺托说道，“我们试着追求最大的气动表现，试着将下压力水平最大化。所以整台车，从单体壳、到动力单元布局、到变速箱都进行重新的整合，以获得苗条的车身形状。我认为这是相当明显的。”
除了aero的设计，法拉利也投入了大量的工作优化悬挂和进一步提高引擎性能上。

“我们专注于每一块部件。”比诺托补充道，“悬挂进行了重新设计，提高了在赛道上的调节范围。现在我们能够更好的适应赛道、适应车手的驾驶的风格。我们投入了大量的努力在减重上，我们在动力单元上做了大量的工作，不只是部件的整合，还包括每一块部件，以应对修改的技术规则，今年机油允许的消耗量比去年减少了50%之多。”

“新车虽然看起来和去年的车非常类似，但是请相信我，它和去年的车是非常不同的。在这辆车上，有很多概念是非常极端的。”

那么法拉利SF1000具体都做了哪些技术改进呢？以下是法拉利官方对新车的技术描述：

鼻锥

SF1000的鼻锥部分，是2019款SF90赛车极端发展。主要特征是，在中央的锥体和两侧的前翼连接支柱之间形成了更大的跨度。改变的目标主要是为了提高下压力。打造这样一个全新的鼻锥无论是对于工程还是产品部门都是一道智力题，因为这为鼻锥的安全碰撞测试带来了挑战。

前悬挂

F1赛车前悬挂的叉臂是非常重要的，因为它不仅事关车辆的动力学和稳定性，同时对于空气动力学效率也是非常重要的，因为它在后向气流的路径中扮演着角色。在SF1000前悬挂设计的过程中，这两点都纳入了考量，尤为关注前悬挂节点的整合。前刹车通风道的设计，则在追求制造最大下压力的同时，确保刹车卡钳和刹车碟处在正确的冷却水平。

冷却系统

为了优化2020款赛车的性能水平，在设计过程中，高度强调紧凑的packaging和减重。与此同时，通过降低一些冷却系统部件的高度，使整车的重心也得以降低，有助于提高赛车的整体性能。

侧箱

2020F1侧箱区域的aero规则与2019年一样。但是法拉利官方说SF1000的侧箱导流板设计，要比前作复杂很多。这反映了车队不放过每一个车身区域，追求气动效率最大化的设计精神。

车尾

SF1000尾部的车身设计，要比前作SF90紧凑很多。这主要得益于塑型的优化，以及对引擎盖下部件的重新布局。如今，进一步束腰的车身，通过为流向尾翼的气流拓宽道路，提高了车尾的空气下压力。法拉利官方透露，为了实现如此极端的车身形状，变速箱的外壳尺寸也被减少了。不过虽然减少了可利用的空间，SF1000依旧能够产生和前任车型SF90同等的冷却。

ggby · 发表于 2020-2-13 09:45

n.dante 发表于 2020-2-13 07:30
两条新闻。
中国站正式官宣推迟，但是究竟还有没有，如果有推迟到什么时间还没消息。
周冠宇本季成为雷诺F1 ...

总结：机油不让烧了，我们也懒得多折腾，直接拿去年的车随便修修补补接着用，你们将就着看就行了

n.dante · 发表于 2020-2-13 09:53

ggby 发表于 2020-2-13 09:45
总结：机油不让烧了，我们也懒得多折腾，直接拿去年的车随便修修补补接着用，你们将就着看就行了 ...

毕竟去年已经被竞争对手们盯上了。今年就是不改机油相关的规则估计也不敢再用同一招了。

影刀 · 发表于 2020-2-13 13:57

来来来猜猜今年这车会趴窝几回

或者上面那堆改进里面哪几点会出问题

我压冷却会扯后腿，最后只能限制马力

n.dante · 发表于 2020-2-14 08:21

还是等下周测试看看吧。上面的一些内容有的是涉及赛车可靠性，有的是涉及赛道表现，有的兼而有之，也没办法简单猜测哪边会出什么问题。其实我更在意2021款的套件会不会在今年年中进行一些测试。

n.dante · 发表于 2020-2-15 07:56

破案了。难怪宁愿留下格大旗也不签霍肯伯格。

caohhh · 发表于 2020-2-15 11:28

小牛这个新涂装可真性感

影刀 · 发表于 2020-2-15 12:07

差点看成当年的威廉姆斯……

毕宿五这很不红牛啊

GrayishWh0 · 发表于 2020-2-17 18:35

drive to survive 第二季最新预告 2月28日上线！预告看着好吊胃口啊
https://www.biantube.com/watch/OEY3Q43aE_c

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n.dante · 发表于 2020-2-18 07:29

这片子之前也说过了。如果能把法拉利梅奔的内幕拍出来绝对好看。可惜不太可能。

caohhh · 发表于 2020-2-19 19:14

雷诺这个鼻子看起来可真怪啊

n.dante · 发表于 2020-2-20 01:37

【2020赛季F1冬测首日：梅赛德斯包揽1-2】

当地时间2月19日，2020年F1冬季测试首轮第一日在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道落下帷幕。8个小时的测试让各支车队对于各自的新赛车有了初步的了解。由于2020赛季相比2019赛季的技术规则并没有发生太大变化，车手和车队普遍对于新车的成熟度颇具信心。在全天8小时的测试中全场没有一次红旗的出现。

梅赛德斯车队在首日由博塔斯和汉密尔顿分别完成了上午和下午的测试，博塔斯使用C3轮胎在上午做出1分17秒313的成绩占据榜首。汉密尔顿在下午接过赛车后，使用C2轮胎做出1分16秒976的惊人成绩，梅赛德斯双雄的成绩均已超越去年冬测首轮的最快成绩，占据了新赛季首日测试的前两名，两人在今日分别完成了94圈和79圈的测试。汉密尔顿在下午的一段重油长距离成绩也颇为稳定，新赛季的梅赛德斯看起来仍然是总冠军的最大热门。

赛点车队的佩雷兹在今日的测试中排名第三，最快圈速为使用C3轮胎做出的1分17秒375。赛点车队今天的赛车和此前的发布版拥有巨大的差异，新版RP20赛车几乎是去年梅赛德斯车队W10赛车的翻版。车队技术总监Andrew Green也丝毫不避讳赛车的设计灵感来源。斯托尔在下午的测试中做出1分18秒282的成绩排名第10位。

红牛车队的维斯塔潘是首日测试中完成里程最多的车手，荷兰人今天一共进行了168圈的测试，相当于两场半的F1西班牙大奖赛总里程。不过荷兰人今天曾经3次在赛道上出现打滑失误，最快圈速方面做出1分17秒516位居第四。

法拉利车队原本在今日计划让维特尔进行首日的测试，但由于德国人在早上身体不适，车队决定临时更换为勒克莱尔进行第一日的测试。不过和法拉利车队往常在冬季测试中早早展现速度相比，今天他们的圈速成绩并不突出，勒克莱尔使用C3轮胎做出1分18秒289的成绩仅排名第11位。法拉利车队此前已经宣布将在第二轮测试中带来一台几乎全新的赛车，而今天在官方直播中Ted Kravitz也透露法拉利车队将会在今年的揭幕战墨尔本带来重大升级。我们仍需期待法拉利车队在接下来几天的成绩和状态。

威廉姆斯车队在今日的测试中进步明显，拉塞尔和拉提菲分别排名首日测试的第9和第12名。相比于去年车队无法在冬季测试的前两日登场，本赛季的威廉姆斯车队逐渐走向正轨。拉塞尔在接受采访中表示，威廉姆斯车队在本赛季所取得的进步甚至可以用“可怕”来形容。

其他车队方面，更名为AlphaTauri的红牛二队今天由俄罗斯车手科维亚特完成测试，成绩方面以1分17秒698的成绩排名第五。迈凯伦车队的塞恩斯排名第6，主场车手在今天也完成了161圈的里程。雷诺车队的里卡多和奥康分别排名第7和第8，奥康在参加首日的测试后同样表示新车的抓地力性能惊人。哈斯车队和阿尔法·罗密欧车队都在今天发布了2020赛季的新车。从首日的成绩榜单上来看，这两支使用法拉利动力单元车队的成绩都不理想，三位参加测试的车手库比卡，马格努森和吉奥维纳兹的成绩位列垫底的位置。

RPG-7 · 发表于 2020-2-20 04:37

你法连冬测冠军都丢掉了吗

-- 来自有消息提醒的 Stage1官方 iOS客户端

n.dante · 发表于 2020-2-20 09:04

关键还是用的更软的轮胎，还慢了1.3S. 等等看那辆“几乎全新”的赛车和墨尔本的“重大升级”到底怎么样吧。

caohhh · 发表于 2020-2-20 18:41

本帖最后由 caohhh 于 2020-2-20 18:43 编辑

https://streamable.com/b820r
https://streamable.com/e48rq

梅奔的主动可变前束角

影刀 · 发表于 2020-2-20 20:50

这算不算可变形的气动结构？

curiousnoob · 发表于 2020-2-20 21:25

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caohhh · 发表于 2020-2-20 22:07

curiousnoob 发表于 2020-2-20 21:25
reddit上看到不能在行驶过程中修改任何悬挂部件这一条，感觉凭这个就不合法吧 ...

谁知道呢，梅奔自己不是还说本质是转向的一部分，跟fia商量过了吗。不过我个人感觉这个某种意义上和f duct有着相近之处。

影刀 · 发表于 2020-2-20 22:37

这个比之前那些什么质量减震器什么F DUCT过分多了吧……前束变了多少东西跟着变，脑子不打转就能想到前下压，抓地，底板气流，悬挂和刹车，底板气流又影响尾部

影刀 · 发表于 2020-2-20 22:39

怀疑奔驰的风洞真的把这个东西吹清楚了吗

curiousnoob · 发表于 2020-2-20 22:57

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