【不起眼的F1】2020赛季收官战 阿布扎比大奖赛 12.11-12.13

n.dante

n.dante

同队队友竞争车手总冠军如果没有杀气是赢不了的。关键时刻该下手还是要下手。我觉得bo77没戏的。别的不敢说，如果他继续赢下去的话，梅奔队内关系肯定又要紧张起来了。我觉得赛后歪头说的大概八九不离十，黑汉起步被bo77超车后心态崩了才会开得这么慢。
今年乐扣粉大概要精神分裂了。喜欢的车手在这么一个车队里。赛车又慢管理又混乱。换了个领队还是一滩烂泥。

kimibsb

希望窝法能早日赶上饮料队吧

saturnus

不是有个贴了么

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乐扣是冠军

真实铲草https://www.reddit.com/r/formula1/comments/b2nzuc/went_frame_by_frame_through_rics_lawnmowing/

n.dante

最贵除草机。


另外贴一个2019规则带来的空气动力变化。但是老汉和塔炮都回应说跟车和超车难度和去年没什么区别。只有DRS效果更明显了。

轮太

跃马今年又躺好了呀

n.dante

baoer 发表于 2019-3-20 11:58
今年规则改了啥 是尾翼涡轮改了还是？  我在b站看站竹转播的，那个dk虽然知道的东西多但是抢话有点厉害。

...

https://www.bilibili.com/video/a ... 7240023199409596260
基本都是气动外形的变化。其实每年都在变的。
目前法拉利对第一站的回应是：不要慌，一站不能说明问题，我们没有找到正确的调教，敬请期待下一站。

nemo_mxc

讲道理 梅奔稳了。

—— 来自 Sony H8296, Android 9上的 S1Next-鹅版 v2.1.2

nemo_mxc

baoer 发表于 2019-3-20 11:58
今年规则改了啥 是尾翼涡轮改了还是？  我在b站看站竹转播的，那个dk虽然知道的东西多但是抢话有点厉害。

...

现在领跑不用吃乱流又省胎又快（

—— 来自 Sony H8296, Android 9上的 S1Next-鹅版 v2.1.2

乐扣是冠军

nemo_mxc 发表于 2019-3-21 12:26
现在领跑不用吃乱流又省胎又快（

—— 来自 Sony H8296, Android 9上的 S1Next-鹅版 v2.1.2 ...

瓦片：？

小倉朝日

还是FE刺激

n.dante

curiousnoob 发表于 2019-3-21 20:43
要不顶楼放个赛历吧

重新换了wiki的表格。每站开始前我会更新标题注明时间的。

影刀

挖，居然重新不起眼了

乐扣是冠军

要一练辣！！

nemo_mxc

威廉姆斯也太惨了点（

n.dante

慢一秒还行。难道要风云突变。
威廉姆斯之前澳大利亚站之后自己都说了发现了赛车的致命设计错误。怪不得洛维跑路了。

n.dante

人生的大起大落。大概只有两家的技师知道究竟发生了什么。

nemo_mxc

n.dante 发表于 2019-3-30 01:07
人生的大起大落。大概只有两家的技师知道究竟发生了什么。

我的裤裆aaaaaaaaa

saturnus

n.dante 发表于 2019-3-30 01:07
人生的大起大落。大概只有两家的技师知道究竟发生了什么。

长距离都差不多，而且不占优。。

排位模拟还用了其它模式，所以。。

好消息就是至少比上一站强多了。。

nemo_mxc

梅奔：我的裤裆已经饥渴难耐了！

nemo_mxc

法拉利这是在飞啊（

nemo_mxc

法拉利冠了（

乐扣是冠军

乐扣牛逼！！
一个时代的开启！

nemo_mxc

瓦特尔今年的压力来的有点早（

n.dante

法拉利今天应该好好给两个人做做功课了。明天千万不要在第一弯自相残杀。剩下就看策略组犯不犯蠢了。这站差距还是挺明显的，如果还抓不住机会那只能说明年再见了。

youjishiwu

今年还是过去十几年的剧情，最后举报受益者称王

saturnus

n.dante 发表于 2019-03-31 00:14:27
法拉利今天应该好好给两个人做做功课了。明天千万不要在第一弯自相残杀。剩下就看策略组犯不犯蠢了。这站 ...

去年的睿智发车更多是ABB这个无能领队导致的，蒙扎排位居然出现一号车手给二号车手拉尾流都奇景，你就可以想象去年下半赛季是有多么混乱了

  -- 来自 有消息提醒的 Stage1官方 iOS客户端

n.dante

说来加斯利和里卡多今年真是让人失望啊。乐扣是预料之中。但是lando和迈凯伦目前的表现是真的没想到。
地球组冠军今年看来依旧是哈斯和雷诺之间的战斗了。前两站还是哈斯更稳定一些。不过哈斯有格大旗这个不稳定因素。

n.dante

希望今年能见证乐扣的登顶之路吧。这两年F1确实少了点故事和戏剧性。

n.dante

格罗斯让因为阻挡兰多被罚退三位。歪头也因为被格罗斯让和兰多抱怨in lap速度太慢被叫去喝茶了。最终没给处罚。法拉利：怎么小弟里还有二五仔的。吓出一身冷汗。

影刀

格车神是好久没上新闻心有不甘

n.dante

未来赛车-行云  
3月27日 01:13 来自 微博 weibo.com 已编辑
地效F1真的要回来了！

今天，F1车队与国际汽联(FIA)、F1所有者自由媒体在伦敦开会，讨论2021年的F1规划，核心议题包括以下三大方面：
1，利润分红（协和协议）
2，成本控制（预算帽）
3，技术新规（2021年）

对于我来讲，最关心的是第三点：2021F1技术新规。在此之前，F1唯一确定的将在2021年改用内径18英寸的轮胎。

先于FIA发布会议结果，美国赛车杂志《Racing Engineering》，和德国媒体AMS先后披露了F1用于发展2021技术新规的基础模型，项目代号叫“India”。两家媒体披露的信息汇总如下：

1，新一代的F1赛车依旧是开放式座舱，开轮设计。
2，为了解决超车难题，空气动力学设计进行了彻底的修改。在简化整车aero套件的同时，通过引入全地效底板确保下压力。在两侧侧箱的底部拥有两个大尺寸气流通道、直达尾部的扩散器。
3，前翼不再是悬挂在鼻锥下方，而是从鼻锥上长出。整个前翼的结构更加简化，从2019年的5个元素，减少至3个元素。宽度大概比现在缩短了5-10厘米。
4，在前轮上方，加装了一对翼片。用于将前轮产生的乱流按下，减少对后车的影响。
5，前后轮加装轮毂盖，用于减阻。
6，简化的侧箱导流设计，高尾翼

AMS的报道说，来自FIA和FOM的工程师在协同工作，对所有的概念进行CFD模拟，风洞测试则在索伯的风洞中进行。现在模型的发展已经进入第九阶段。从数据来看非常积极：新模型下后车损失的下压力只有20%，而2018年的规则下，后车损失的下压力高达50%。

关于赛车的机械部分，特别是引擎没有太多确切的消息。变速箱方面，我们知道为了降低成本，FIA有意搞统一，已经开始招标。Racing Engineering的报道说会采用7前进挡+1倒挡的结构，寿命大约5000公里，重量比当前的变速箱重1.5kg。但是标准化部件的部分应该不只变速箱，AMS的消息说，预计2021年整车质量会再增加50kg，目前F1的最低质量下限是743公斤，再增加50公斤意味着将接近800公斤。




F1现在真的是挺尴尬的。为了让小车队还能玩得转，每年都在给赛车和赛制加各种各样的限制。离极限形态还太远。但即便如此还是形成了两个水平的集团分别比赛的现状。

n.dante

顺手再发一个冬歇期的时候迈凯伦的一个脑洞。我觉得可变外形加AI是很可能实现的，而且是个很不错的点子。赛道加入banking也很棒。自我修复材料的轮胎就比较扯淡了，我觉得30年内应该做不出来。至于电动赛车，我个人非常不喜欢。虽然电动是民用趋势，但是电动的F1比赛就完全没有灵魂了。

https://www.bilibili.com/video/av41752422/
@未来赛车-行云
迈凯伦在昨晚，发布了一个惊世概念：2050年的F1。内部代号：MCLExtreme，缩写：MCLE。

首先需要强调的是，这不是一个简单的脑洞大开的作品。按照迈凯伦官方的说法，这是通过征集车迷意见，集迈凯伦动力系、aero、设计、材料科学、数据科学、 human performance等各领域专家智慧于一体，为未来F1绘制的蓝图。

为什么是2050年的F1，因为到那个时候，F1就100岁了。

下面是详细介绍：

一，极速500公里的电动赛车

2050年的F1是电动的吗？迈凯伦认为是！但是思路跟今天的FE不太一样。

迈凯伦认为插充(plug-in)只是短期解决方案，未来是属于无线充电的，赛车不一定要背个大电池。

“虽然现在还很难讲，到2050年，给一辆F1从零充满是否可以在当前的F1在摩纳哥做一个飞驰圈内(注：2018年里卡多杆位：1:10.810)完成，但是用10-30秒，充10-50%的电是可能的。”迈凯伦应用电子的汽车电气主管Stephen Lambert说道。

那么在比赛中怎么充呢？通过埋设在赛道里的电磁线圈，和赛车上的电磁线圈进行隔空感应充电。迈凯伦认为，赛车为路车研发道路无线充电技术提供了绝佳的平台。(我也这么认为)

二，可变主动空气动力学设计

迈凯伦2050F1概念，不仅采用了主动空气动力学设计，而且是可变的。

比如侧箱，它就像大白鲨的鳃，当赛车在大直道上以500公里/小时的高速飞驰时，可以收缩成一颗子弹；而当进入刹车区或者到了弯道上又能张开，提高车身稳定。

迈凯伦这个概念看不到大量的Aero套件，是因为他的下压力主要来自于车底扩散器。

与此同时，为了拉近车迷与车手的距离。驾驶舱设计成透明的，车迷可以清楚的看到车手手上和脚上的驾驶操作。车手的心情也会动态的投射到车身和轮胎上。比如当AI感知到车手沮丧或者生气时，赛车对应部分会变成红色；平静、高兴或者其他心情，又会是不同的色调。什么AI？请接着看。

三，先进的车载AI驾驶辅助

迈凯伦认为未来车手通过Pit收到的信息会减少，取而代之的是，将更多的依赖于车载AI驾驶辅助。到了2050年，各支车队的AI水平，将会成为决定车队表现的重要变量。

车手通过头盔里的共生Link和赛服里的传感器与AI进行连接，AI学习和预判车手的偏好和心情，它通过全息抬头显示仪，向车手提供实时的比赛战术和关键信息。但是更重要的是，它了解车手的心情和情感状态，并基于收到的生理和心理反馈，给出调整建议。

届时，赛车将变成研发AI的孵化器。

四，轮胎两大黑科技

首先，轮胎使用的自我修复材料，不用再换胎了。

第二，图中轮胎中间的是内置的感应充电线圈，用于隔空充电。

五，赛道和看台

根据车迷的呼声，未来的赛道会回归长布局、宽路面设计，而且更重要的是banking——斜坡将回归。更高速度的赛车设计，允许斜坡比过去的蒙扎、富士更陡更激进。

迈凯伦认为，虽然在人口密集的都市举办街道赛，方便吸引更多的人观看。但是90度的街道赛弯道布局，严重的限制了赛车潜力的发挥，引入斜坡设计就能彻底解决这个问题。赛车可以以400公里/小时的速度，通过90度弯的斜坡。

同时，为了进一步加强车迷观赛的侵入式体验。未来的赛道可能会使用玻璃护墙，而不是现在钢铁网格。甚至在赛道上方盖玻璃顶，让车迷可以站在上面，感受当赛车飞驰而过时，脚下的钢化玻璃的震颤。

六，车手装备

由于赛车的设计时速将达到500公里/小时，这意味车手在比赛的多数时间里，需要承受比当今F1更大的G值(5-6)，所以在迈凯伦这个概念里，F1车手需要穿跟战斗机飞行员类似的抗荷服。

七，esports侦察兵的战术支持

迈凯伦认为未来真实和虚拟两个世界会有更强的关联。esports 车手将成为决定车队表现的一部分，他们将会像侦察兵一样，在大奖赛开始之前在虚拟赛道上比赛，随后将信息反馈给比赛车手，将其虚拟的比赛数据输送给车队的AI，用于优化比赛战术。这个，基本就是现在F1大车队模拟器车手干的事。

八，还进站吗？

由于轮胎使用自我修复材料，加上不再需要加油，让进站似乎变得多余。并不是，迈凯伦提出了新想法：E-pitlane，将维修站通道设计成感应充电路段，车手通过驶过Pit实现对电池的充电。理论上，车手如果驶过的速度高，耽搁的时间就少，但是充的电也少。反之，如果驶过的车速慢，感应充电的连通性就更好，充的电就会更多。所以到底是快过还是慢过这就是战术学问了，包括如何做到让所充的电量刚好够跑完比赛，又不至于在维修站浪费太多时间。

九，Black out zones

我不知道这个灵感是不是来自于达喀尔的马拉松赛段。迈凯伦说，为了考验车手的内在天赋和随机应变能力，比赛中将有一个阶段是完全没有AI辅助和车队通讯的，让比赛在短期内回到最原始的本真。