新款电动汽车一波接一波，中国车企在东南亚蚕食日企份额
11 月 27 日消息，对于日本汽车制造商来说，眼下的处境步履维艰。随着中国企业加速冲击全球汽车行业，日本的汽车制造商 —— 这些曾被视为国民品牌的企业，正逐步沦为最大受害者之一。
在中国这个全球最大的汽车市场，日本汽车制造商艰难求生，因为中国本土车企正以一波接一波的电动汽车强势占据展厅。同时，中国品牌也在进军东南亚市场，迅速侵蚀丰田、本田和三菱等传统日本品牌的优势地盘。
根据彭博社对汽车销售与登记数据的独家分析，2019 年至 2024 年间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚的市场份额下滑幅度位居各国车企之首。
在中国市场，彭博追踪的六家日本汽车制造商的市场份额均有所下降，连丰田的销量和产量也停滞不前。在东南亚，尽管日本品牌曾享有高度忠诚度，例如 2019 年印尼市场几乎每辆车都来自日本车企，但如今中国品牌正在逐步蚕食它们的市场份额。尤其是在泰国和新加坡，日本车企的市场份额已从 2019 年的 50% 以上跌至 35%。
尽管作为全球销量第一的车企，丰田在皮卡等细分市场仍有优势，但总体形势对这些曾以效率和可靠性闻名的日本车企而言颇为不利。
亚洲市场的衰退与全球挑战
亚洲市场份额的流失不仅令人担忧，也预示着日本车企在欧洲和美国市场可能面临更大压力。虽然高额关税目前阻碍了中国车企在欧美市场销售乘用车，但在全球范围内，日本车企在向纯电动汽车转型的速度上明显落后。这种滞后可能让它们在这个以尖端电池技术和智能软件为核心竞争力的行业中付出惨重代价。
东南亚市场也在悄然变化。曾经由日产和马自达主导的街道和高速公路，如今越来越多地出现了新的车标和设计风格。
丰田在东南亚的优势主要来自其区域生产能力。它在东南亚工厂生产的大排量汽油车广受当地消费者欢迎。2023 年，丰田生产了约 1100 万辆汽车，其中泰国和印尼合计占了近 10%。
然而，在印尼前首都雅加达，虽然丰田依然是道路上的主导品牌，但日产几乎成为“濒危物种”。本月早些时候，日产报告利润大幅下滑，原因包括产品线老化、促销成本居高不下以及北美市场缺乏混动车型，这迫使公司采取裁员和减产措施。
与此同时，中国汽车制造商比亚迪在印尼市场异军突起。今年 7 月，比亚迪刚刚向印尼客户交付首批汽车，仅两个月后便跻身当地销量第六的品牌。雅加达旗舰展厅的工作人员透露，起售价为 4 万美元的中型电动掀背车“海豹”最受欢迎。
日本车企的应对措施
为了应对危机，日本车企正加强合作并投资长期项目，例如开发车载软件、固态电池等技术，试图重获市场主导地位。
今年早些时候，丰田展示了一款“碳中性内燃机”原型，旨在进一步提升其混动车技术。同时，丰田也在开发自有软件平台，以抗衡中国电动车的豪华配置。
本田、日产和三菱则在深化今年新成立的合作伙伴关系，重点开发软件和电动车基础设施。这一战略暂时在北美市场取得了一些成效。在过去两年中，北美电动车增长放缓，而混动车的受欢迎程度有所回升，这恰恰是日产和丰田的强项。
但在中国这个全球电动车之都，这一策略的效果却并不显著，日本车企付出了沉重代价。
日本制造业优势的逐渐丧失
日本在大规模汽车生产方面的声誉也在下滑。20 年前，日本占全球汽车产量的比例超过五分之一，而如今这一数字已降至 11%。
与此同时，中国已成为全球最大的汽车制造中心。然而，出口至欧洲和美国的中国电动车需缴纳高额关税，这促使比亚迪等公司考虑在当地设厂以规避关税，也推动它们加速扩展至其他市场，实现全球化雄心。
彭博情报指出，中国在低成本电池技术方面的优势，以及车企在海外建立强大供应链的能力，使它们在东南亚、中东和非洲市场占据了竞争优势。
尽管中国品牌在关税实施之前就已在东南亚和非洲市场发起攻势，彭博情报高级汽车分析师吉田辰夫认为，这一趋势还会进一步强化。他表示：“他们很可能会加大推进力度。”
—— 来自 S1Fun 哈耶克的大手 我很好奇..日系厂家知不知道自己的销量是靠美国的贸易壁垒而不是靠技术价格优势来保证的? 没事，靠割美国韭菜，日本车企的利润应该还能顶一段时间 只要继续复读“东南雅基础设施落后不利于电车”“拆那摩托车败走东南亚”，日系车企一定能好起来的。
—— 来自 vivo V2164KA, Android 11上的 S1Next-鹅版 v2.1.2 市场上也讲受害者吗 我记得和电车关系不大 东南亚增长的是国产油车 国产纯电在东南亚销量也蛮不错的，毕竟气候非常适合，日常上下班有家充就行。
—— 来自 鹅球 v3.3.92-alpha 日本人不会真的指望东南亚为了保护日本的市场加关税吧233333 东南亚是真的适合纯电电车，纬度低，地理环境简单，国土面积小
—— 来自 HUAWEI ALN-AL00, Android 12上的 S1Next-鹅版 v2.1.2 SkavenYesYes 发表于 2024-11-29 09:36
东南亚是真的适合纯电电车，纬度低，地理环境简单，国土面积小
—— 来自 HUAWEI ALN-AL00, Android 12上 ...
其实最大的阻力是大部分国家石油比电便宜 厉飞雨 发表于 2024-11-29 09:39
其实最大的阻力是大部分国家石油比电便宜
挪威北方产油渗透率90%+ 能代 发表于 2024-11-29 08:41
我很好奇..日系厂家知不知道自己的销量是靠美国的贸易壁垒而不是靠技术价格优势来保证的? ...
有几个小日子肯承认自己是殖民地呢……还有南朝鲜 非洲姑且不论，泰国印尼马来西亚这些初步工业国基础设施挺好的啊，供电稳定，路况良好，家里装个充电桩就行，有啥不能电动车的。这类国家更是不会有里程焦虑，别人开个500公里都快出国了，那跟你一样天天北上广到处跑 2015年那次之后，我国下了大力气把东盟变成我国第一大贸易伙伴，现在除了中日菲这些美国的半殖民地，其他国家都忙着和中国做生意赚钱发展，日本这些年又没能力整出什么能比中国出让的利益更大的筹码，那么眼睁睁看着自己被挤出市场不是理所应当的事？
—— 来自 鹅球 v3.3.94-alpha 泰国街上比亚迪还是不少的，甚至还看到过哪吒的4s店 Chinese Carmakers Are Trouncing Once-Unbeatable Japanese Rivals
日产：Nissan seeks anchor investor to help it through make-or-break 12 months
“We have 12 or 14 months to survive,” said a senior official close to Nissan.
丰田：
总结，好日子还在后头
kuputaer 发表于 2024-11-29 09:17
我记得和电车关系不大 东南亚增长的是国产油车
你记错了 kuputaer 发表于 2024-11-29 09:17
我记得和电车关系不大 东南亚增长的是国产油车
讨论这个的时候是不会带数据的 本帖最后由 ww279620040 于 2024-11-29 11:00 编辑
厉飞雨 发表于 2024-11-29 09:39
其实最大的阻力是大部分国家石油比电便宜
要大规模铺开的话，估计除了价格，可能当地电网也存在一些问题。
那么问题来了，水光风电、电网哪家强呢？要是能成套输出过去就爽歪歪了……
同价位的电车，虽然续航不及油车，但智能化和舒适度实在是超出太多，而且保养也省心很多。这对于不怎么开长途的人来说吸引力太大了。基本上体验过就不会去考虑油车了。
—— 来自 鹅球 v3.0.86-alpha 1303312165 发表于 2024-11-29 10:10
有几个小日子肯承认自己是殖民地呢……还有南朝鲜
一般人不知道就算了..
作为业内也不清楚那不就变成大本营发表了嘛..
emmm
虽然..的确人家真干过吧 能代 发表于 2024-11-29 14:20
一般人不知道就算了..
作为业内也不清楚那不就变成大本营发表了嘛..
emmm
当年有实力的昭和参谋当美军推演中途岛战役会大败而归。。。。
因为KY被勒令必须按IJN的部署走输了才没挨处分~ 能代 发表于 2024-11-29 08:41
我很好奇..日系厂家知不知道自己的销量是靠美国的贸易壁垒而不是靠技术价格优势来保证的? ...
知道啊，但是这事哪能让消费者尤其是中国消费者知道嘛 受害者受害者
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